Как сайт появился в рунете

Изначально сайт 1520mm.ru рассчитывался только для глубин интранета МПС России. Идея создания сайта, рассказывающего о железных дорогах, где дается общее представление о работе всего железнодорожного транспорта зародилась еще в 1999 году.
Оглядываясь в прошлое, вспоминая период с 2000 по 2003 год можно смело говорить — это был период расцвета виртуального всеобщего знакомства и общения железнодорожников. Виной или, лучше сказать, причиной тому являлась новая компьютерная сеть — интранет Министерства путей сообщения России или коротко интранет МПС. Эта оптоволоконная сеть, протянувшаяся от Калининграда до Владивостока всегда была закрыта от внешнего мира, т.е. настоящего «большого» интернета. Но люди есть люди. И в период работы не забывается о домашних заботах, о поздравлении друзей и коллег, хочется поделиться своими увлечениями.
Внутри интранета начали появляться сайты-зеркала на те же самые темы, которые популярны в Сети: компьютеры и программирование, автомобили, эротика и секс, дом и быт, различные хобби и увлечения… Можно даже было послушать полноценное интернет-радио популярных каналов!

Первый прообраз сайта 1520mm.ru

В 2001 году мечта создать движенческий портал начала приобретать реальные очертания. Был создан сайт nicos(http://nicos). Работая под управлением Personal Web Server на обычной персоналке с Windows-98, стоявшей в здании МПС в Москве ( улица Новая Басманная, д. 2), он представлял собой одну страницу, на которой располагались отобранные вручную ссылки интранета обо всем, что касалось перевозок по железным дорогам: официальные сайты железных дорог, расписание поездов дальнего следования и пригородных поездов, материалы о локомотивах и вагонах…

Интранет МПС в конце 90-х

Что бы понять что представлял собой интранет МПС обратимся к журналу «Семафор»: Осенью 2000 года во внутренней Intranet-сети МПС был обнаружен сайт, целиком состоящий из материалов «собранный авторами в просторах сети Internet». Как Вы понимаете авторских материалов самих плагиаторов на сайте не было, их вклад в дело было только в том, чтобы сляпать кое-как структуру сайта и сделать ему дизайн (не факт, что он был оригинальным). На сайте имелись материалы самой разной тематики, в том числе и около шестидесяти железнодорожных фотографий «позаимствованных» с сайтов железнодорожных энтузиастов. С авторами сайта удалось вступить в переписку. При переписке выяснилось, что авторы этого сайта «взяли фотографии где-то на халявном ftp» (еще одна отговорка в коллекцию), потому и не посчитали зазорным использовать их. В результате обмена десятком писем, фотографии с сайта были убраны. Не хочется останавливаться на теории, где начинается понятие собственника. Фанаты железных дорог продолжают фотографировать свою любимую железку и сейчас. Но почему-то имеется уверенность, что фанату любого продуктового супермаркета в миллионы раз тяжелее, чтобы придти в магазин и начать «просто так, от любви» фото и видео съемку. При этом железная дорога — это стратегический объект, по которому идет перебазирование военных сил нашей страны, а вот частно-личная керосинная лавка — вряд ли. Поэтому оставим тему «я — хозяин!» за пределами сайта. Скажу только одно — интранет МПС в те годы сплошь состоял из подобных плагиатов! Посмотрите на реальную выборку результатов поиска в интранете МПС того времени:

Можно спорить до хрипоты, но те годы для железнодорожников — это были как первые годы перестройки Горбачева: «Ура, такого еще не было!» Кто умел — закачивал в сеть то, чем увлекался, а кто-то был рад, что он нашел, что ему хотелось узнать.
Даже сейчас, когда общаешься с десятками простых тружеников (не столицы — Москвы), из разных городов и рабочих поселков, понимаешь что эти плагиаты давали людям жить и быть в курсе всего интересного. И не только это! Лично знаю нескольких человек, которые с простых слов «Привет, КАНТ!!!!» - »Доброе утро, nicos -:)» по железнодорожной аське (да, ICQ, не удивляйтесь) стали близкими друзьями.
Но все кончилось. На РЖД пришли другие времена. И, если будучи подразделением Министерства, главный вычислительный центр относился к существованию непроизводственных и личных сайтов снисходительно, то после переименования Российских железных дорог в ОАО и осознания, что они теперь не работники Министерства, а хозяева Компании, неофициальные веб-сайты вызывали определенные намерения. Такого в компьютерной сети Российских железных дорог не должно быть!
Чтобы не лежало в основе причин — результаты не задолжали себя ждать. На линию пошли телеграммы. Были выпущены соответствующие приказы, распоряжения, указания, разъяснения. Вот одно из таких:
«Веб-ресурсы Интранета создаются и поддерживаются преимущественно людьми, имеющими тот или иной опыт работы с »большим Интернетом»…
Иногда (кое-где у нас порой) этот опыт — кроме соответствующих необходимых умений и навыков, — прививает некий особый дух »Интернетовской вольницы», который (будучи сам по себе явлением положительным), в определенные моменты вступает в противоречия с интересами ведомственными, имеющими несомненный приоритет в нашем с вами виртуальном пространстве.
В связи с вышесказанным, имею убедительнейшую просьбу ко всем создателям и держателям сайтов Интранета привести свои ресурсы в надлежащий порядок - как по форме, так и по содержанию соответствующий, подобающий и приличествующий…».
Эта просьба к 2006 году переросла в конкретные действия: в течение 2006-2007 года, сайты не относящиеся к производственной деятельности РЖД были закрыты.
Было ли действительно очень большим увеличение трафика из-за личных сайтов? Или работникам созданного Департамента безопасности (ЦБЗ) надо как-то оправдывать свое существование и показывать хоть какую деятельность? Понять трудно.
А что же сайт Nicos? Всеобщая боязнь, охватившая администраторов ГВЦ в отношении интранет РЖД, понудила его закрыть.

Сайт 1520mm.ru на бесплатном хостинге в интернете

Побродив в интернете по нескольким бесплатным хостингам, с января 2008 года он появился теперь здесь -  на хостинге Джино, обновленный и дополненный счетчиками, интернет-рекламой и прочими новомодными атрибутами. Но это уже не совсем тот Nicos. Принято решение не сохранять имя, а назвать по-новому — в честь родной колеи 1520 мм, или по-интернетовски 1520mm.ru.
Выйдя в мировой свет сайт не изменит своим принципам — бережно относиться к авторам материалов и коллегам-железнодорожникам, уважать их труд. Не найдете Вы на сайте и той информации, которая составляет государственную тайну и тайну ОАО «Российские железные дороги».
Итак, наш сайт перед Вами. Мы же, благоговейно отойдя в сторонку и держа в уме отрывок из стихов великого поэта — «Братья, Вы наши плоды пожинаете. Нам же в земле истлевать суждено. Все ли нас, бедных, добром поминаете? Или забыли давно?», верим, что идея Nicos помогает Вам поглубже узнать этот удивительный мир железных дорог.

Документы по теме